A França está a testar um troço de autoestrada capaz de recarregar veículos eléctricos em movimento, uma solução inovadora pensada sobretudo para camiões e transporte comercial. A iniciativa, desenvolvida pela empresa Electreon, procura responder a uma das maiores limitações dos veículos eléctricos: a autonomia.
Para mitigar essa dificuldade, fabricantes e autoridades têm apostado em novas estratégias para reforçar a rede de carregamento e explorar alternativas mais eficientes do que os postos fixos tradicionais.
Após dois anos de testes em laboratório e pista fechada, o consórcio responsável activou um troço de 1,5 quilómetros no sentido sul da A10, a cerca de 40 quilómetros de Paris. Trata-se da primeira autoestrada francesa com recarga dinâmica por indução, conforme noticiado pelo Pplware.
Nesse segmento foram enterradas 900 células emissoras a cerca de 10 centímetros de profundidade, praticamente invisíveis à superfície. Fabricadas em cobre, estas células geram um campo magnético capaz de transferir energia para os veículos que circulam sobre elas, sem necessidade de cabos ou contacto físico. O sistema pode transmitir potências de até 300 kW, com uma média de 200 kW em condições reais.
Na prática, estima-se que um carro ligeiro possa recuperar entre dois e três quilómetros de autonomia por cada quilómetro percorrido, enquanto um camião ganharia cerca de um quilómetro por quilómetro, segundo os responsáveis pelo projecto.
Para os testes, foram adaptados quatro veículos: uma versão modificada do Toyota bZ4X, um utilitário, um autocarro e um camião DAF XF. Todos estão equipados com uma placa receptora de 80 x 130 cm e cerca de 40 kg, instalada sob a carroçaria, que capta a energia do asfalto.
Apesar de a eficiência energética não ser ideal, há perdas estimadas entre 15% e 20% durante a transmissão, o projecto representa um passo importante rumo à descarbonização do transporte rodoviário. Segundo o ForoCochesElectricos, a prioridade não é eletrificar carros de passageiros, mas sim viabilizar o transporte pesado, permitindo camiões com baterias menores, mais leves e económicas, recarregados em movimento.
Em junho de 2023, a Electreon venceu um concurso público para implementar esta tecnologia no primeiro Sistema Electric Road (ERS) sem fios de França. O governo francês concluiu que o ERS poderia reduzir as emissões de CO₂ do transporte de mercadorias em até 86% em comparação com o diesel.
O plano nacional francês prevê a expansão dos Sistemas Rodoviários Eléctricos em 5.000 quilómetros até 2030 e quase 9.000 quilómetros até 2035, integrando a meta de emissões rodoviárias líquidas zero.
Fonte: Pplware
A França está a testar um troço de autoestrada capaz de recarregar veículos eléctricos em movimento, uma solução inovadora pensada sobretudo para camiões e transporte comercial. A iniciativa, desenvolvida pela empresa Electreon, procura responder a uma das maiores limitações dos veículos eléctricos: a autonomia.
Para mitigar essa dificuldade, fabricantes e autoridades têm apostado em novas estratégias para reforçar a rede de carregamento e explorar alternativas mais eficientes do que os postos fixos tradicionais.
Após dois anos de testes em laboratório e pista fechada, o consórcio responsável activou um troço de 1,5 quilómetros no sentido sul da A10, a cerca de 40 quilómetros de Paris. Trata-se da primeira autoestrada francesa com recarga dinâmica por indução, conforme noticiado pelo Pplware.
Nesse segmento foram enterradas 900 células emissoras a cerca de 10 centímetros de profundidade, praticamente invisíveis à superfície. Fabricadas em cobre, estas células geram um campo magnético capaz de transferir energia para os veículos que circulam sobre elas, sem necessidade de cabos ou contacto físico. O sistema pode transmitir potências de até 300 kW, com uma média de 200 kW em condições reais.
Na prática, estima-se que um carro ligeiro possa recuperar entre dois e três quilómetros de autonomia por cada quilómetro percorrido, enquanto um camião ganharia cerca de um quilómetro por quilómetro, segundo os responsáveis pelo projecto.
Para os testes, foram adaptados quatro veículos: uma versão modificada do Toyota bZ4X, um utilitário, um autocarro e um camião DAF XF. Todos estão equipados com uma placa receptora de 80 x 130 cm e cerca de 40 kg, instalada sob a carroçaria, que capta a energia do asfalto.
Apesar de a eficiência energética não ser ideal, há perdas estimadas entre 15% e 20% durante a transmissão, o projecto representa um passo importante rumo à descarbonização do transporte rodoviário. Segundo o ForoCochesElectricos, a prioridade não é eletrificar carros de passageiros, mas sim viabilizar o transporte pesado, permitindo camiões com baterias menores, mais leves e económicas, recarregados em movimento.
Em junho de 2023, a Electreon venceu um concurso público para implementar esta tecnologia no primeiro Sistema Electric Road (ERS) sem fios de França. O governo francês concluiu que o ERS poderia reduzir as emissões de CO₂ do transporte de mercadorias em até 86% em comparação com o diesel.
O plano nacional francês prevê a expansão dos Sistemas Rodoviários Eléctricos em 5.000 quilómetros até 2030 e quase 9.000 quilómetros até 2035, integrando a meta de emissões rodoviárias líquidas zero.
Fonte: Pplware
